1260年，8月7日，秋分。
临安，京东商城。
去年底，东海商社用大寒号和雨水号两艘大星火级在东海本土和明州之间建立了定期航班，顺风而去，稍一停留装卸完货物就又逆风而归。今年三月又加入了一艘春分号，阵容也算豪华了。这支船队经过初期的磨合之后，这几个月已经能保证每月来回一次，显著地提升了两地的交流效率。
随之而来的，这条航线也对运营模式做出了革命性的改变。
经典的海贸模型中，商船往往某处港口一停就是几个月，可以慢慢采购最高利润的货物，但现在的定期航班在港期只有几天，自然就不能继续这么奢侈地浪费时间了。
这条航线开始将运输与商业分离，商务部和私营商人们在两地分设办事处，负责采购和出售货物，定期航班只负责收费运输。
“东海国”商人在明州设立的齐鲁会馆，此时就发挥了很大作用。各家商人们在北边下订单，把订单跟着船和北货一起送到南边的会馆去。在南边的雇员接到订单，采购好货物，然后交给运输部门按轻重归类，等下班船一到，几天内就可以装载完成运走。反过来，由南到北也一样。
相对于传统的运营模式，这无疑是巨大的改变。不过跟着东海商社筹建了齐鲁会馆的商人们大多是海贸新手，旧模式都没怎么接触过呢，接受新模式并没有什么阻碍。还有一些精明的南宋商人，也嗅到了其中的机遇，参与了进来。当然，这才试运行几个月，不可能立刻就一下子完全融会贯通，三条船的规模也太小，跟现存的一年几百上千条船的运输量没法比，但这无疑代表了未来的发展趋势。
在这条航线的带动下，未来南北两地的联系将愈发紧密，原先低利润的大宗货物的流动也成为了可能。而且可想而知的是，这种新模式必定会催生出两地之间的金融汇兑和保险业务，只是这是未来的事了。
拜此所赐，江南工作组的工作顺利了很多，京东商城的建设项目也可以从本土源源不断地获得建材和技术支持。不过即使如此，这年代的工程效率也不能跟后世比，目前商城主体仍然是个大工地，到处尘土飞扬，还有些难闻的油漆味。
所幸，去年年底，王泊棠过来帮魏万程画商城设计图的时候，纠正了他的错误想法，在保持五个正方形结构大体不变的前提下，大笔一挥，把重阳楼划成了一块单独区域。不然，要是按照魏万程的想法把重阳楼跟商城主体连接在一起，那现在这个酒楼就和大工地比邻，没法营业了。
现在他们倒也大气，直接在重阳楼和工地之间移栽了一排大树，把两地一隔，现在又没工程机械的噪声，顿时就清净了，对重阳楼的正常营业几乎没影响。等到工程结束，把树再移走就是。
他们敢这么玩，自然是有充沛的预算做后盾的。当然，根据东海商社一贯的尿性，肯定不愿意在本土以外的区域投入大量资金。你说你有回报，但难道本土项目就会赔钱吗？1260财年的预算达到了80万贯，但是江南工作组只分到很小一点，京东商城项目组更是一笔钱也没分到。