九龙仓是香江知名洋行，由怡和洋行、遮打财团共同创立于一八八六年，业务以货运、港口为主。
七零年代，世界海运因中东战争、石油危机的影响，油价上涨，使得石油进口国缩减了石油的进口。
而北海、墨西哥湾的石油发现与开采，又缩减了石油出口国与进口国间的距离，使得国际海运业订单减少，市场日益萧条。
九龙仓因为主营业务就是船运业，因此受市场影响较大，这几年股价一直十分低迷。七七年，它的市值只有十四亿港币。叶劲的身家足以买下两个九龙仓。
但实际上，九龙仓的实际资产额，却远高于这十四亿港币。
一是，它在港岛、九龙、新界都有港口及货仓，所占地皮有数百万平尺。在寸土寸金的香江，这简直就是无价之宝。
二是，它持有大量的大厦物业。像海港城、海洋中心大厦等物业，都是由它兴建的。但是因为只租不售，资金回流缓慢，使得集团陷入财政危机，这也是股价低迷的原因。
另外，它七二年收购海港企业，旗下拥有马可波罗酒店、奥丽酒店等知名物业。
三是，它全权控股香江电车及天星小轮。
香江电车是香江人最常用的交通工具之一，至今依然还奔行在香江街头。每天搭乘的乘客人次高达三十万，按平均三毫子票价计算，一天收益就是九万元，一年营收就是三千余万港币。这还不算车身广告收入，以及港府的财政补贴。
不过由于港府兴建地铁，香江电车在未来数年内要取消运营，因此尽管它现在还很赚钱，但股民们对其却已失去信心。
天星小轮一度也是香江人出行的交通工具，它从尖沙咀天星码头到中环码头，是港岛、九龙两地最重要的交通工具。
六六年时，因为天星小轮加价五仙（五分钱），甚至还曾引起民众的强烈不满。因为当时的五分钱够买油条的，再加一角钱刚好买碗粥，是当时底层民众的一餐饭。
天星小轮每天都将数以万计的市民渡过海去，原本也是一项极赚钱的业务。但因为七二年红磡海底隧道贯通，正式投入运营。民众可以驾车或乘巴士过海，不需要再坐小轮，使得天星小轮的地位下滑，收益下降。
这也是九龙仓股价下滑的原因之一。
……
据李超人估算，九龙仓现有的实际资产额，应该在四五十亿港币之间。而它现在市值只有十四五亿港币，如果能够成功收购的话，那么长实无疑捡个大便宜。
叶劲听完李超人的分析，都觉得他这个主意很好。
所谓有钱不赚王八旦。价值四五十亿港币的九龙仓，如果花十四亿港币就能拿下，那无疑是极好的事情。