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185 再次突破 (1 / 3)

陈材他们简简单单一份申请,最后引来的却是一支规模达到三千余人的建筑施工队伍,以及洪门囤积了差不多整整一年的钢材和水泥。

笨港与大安港之间,其实已经有了一条土路,作为平时陆上往来的通道,不过因为这条道路要往周边连接其他土著部族村落所在地的关系,在规划上自然有些弯曲。

因此,这次从新规划铁轨道路的事情,却是最好与大安港形成一个直线连接,这样才能尽量减少材料损耗,控制成本。

好在,笨港与大安港之间的地形上,基本上没有什么山岭峡谷之类的阻拦,唯一比较麻烦的,也就是几条溪流的问题了。

不过对于如今有着丰富工程经验得洪门工程部来说,这些问题实在算不得是多大点难题,真的也就只是麻烦而已了。

工程部是前洪门首席建筑师万良一手推进建立,并最终得到李天养同意的部门,不过很可惜,万良因为早期的操劳,在崇祯五年的时候已经因病去世了,现在继承他遗志的,是以郭书桓为首的一批笨港学堂子弟们。

万良其人的作用,对于洪门得作用不可谓不大,是他一手测算实践出了水泥建筑实用配方,并制定了一系列地建筑标准,对于混凝土建筑行业来说,可以说是祖师爷一样得存在。

而如今笨港学堂工程建筑学科的专业书籍,差不多半数以上都是由万良总结出来的,郭书桓这些笨港学子完全可以说是他的衣钵传人。

地质考察工作其实早在很久之前就已经完成了,别忘了洪门在大元岛上一直保留着好几支勘探队伍,他们的任务除了是勘探大元岛上的各种矿脉以外,同时还有勘察岛上各种地形特征的任务。

若是拿着如今大元岛最新的地图和后世进行比较的话,根本不难发现,这两幅地图之间都差别已经不算太大了,至少大元岛的形状轮廓已经大致相当。

这都是大元岛勘探队与地图绘制队伍的功劳。

三千多的劳工招募,对于如今有着三十余万人口的大元洪门来说,实在是不值一提的小事,光是那些刚刚前来大元岛定居不足半年的流民百姓壮劳力,怕是都不止这个数目。

为了照顾这些刚刚定居而来的百姓,这批招募的劳工当中,绝大多数都湿从这些人丁当中招募的,也算是帮助了他们一把。

开工定在了二月初五这一天,没有什么大肆操办的奠基仪式等等,只是由章宇彦作为代表向到场的人们随意宣讲了几句之后,这条铁轨的修建工作就正式拉开了帷幕。

陈材他们那边有了大进展,杨志这边也没有落后太多,有了充裕地时间以后,杨志他们的研发小组终于将水下密封技术给突破了。

水下密封技术的突破,相比于蒸汽火车技术突破,其实对于洪门的实力扩张,更有实际意义,因为这就意味着洪门未来几年时间里,就将要告别依靠风力、人力来操作船只的落后局面了。

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