站在邦吉物流布局地图前，才能清晰明白四大粮商到底有多强大。
拥有各类交通工具的邦吉，货车每年运输次数达到90万次，发货次数超过17万次，拥有各大洲港口的码头数以百计。
其他地方先不说，只看巴西。
在过去的十年，巴西是接受邦吉投资最多的国家。投资的方向一是扩大大豆的生产，二是投向粮食运输领域的基础设施布局。
巴西共有23个农产品出口港口，主要分布在南部、东南部和东北部，其中在集中了巴西78%的农产品出口份额的南部和东南部地区的港口中，邦吉均设有自建码头；在巴西的铁路、公路与亚马逊河支流相交的转运节点，邦吉拥有众多的转运泊位……
这些物流布局点有多重要？
这么说吧，如果完全避开邦吉的运输路线，从巴西北部区域运往东南沿海口岸的农产品只能靠卡车陆运，而运费是从东南沿海口岸运往中国海运费用价格的四倍。
你看，如果不能控制物流，哪怕通过与农民直接建立采购关系切入这个市场，单单是运费一项就能让你的商品竞争力荡然无存。
嘉谷国际在巴西的资产包括食糖加工厂，十多个内陆储藏库，港口设施只有帕拉纳瓜港的一个合资码头，与邦吉比起来，简直是天壤之别。
良久后齐政才暗暗叹口气，“投身这个世界还是太晚了！”
齐政当然恨不得将邦吉在巴西的雄厚资产收入囊中，但嘉谷现在的实力和影响力，都还不足以掌控这笔庞大的财富。
所以齐政也只能按捺下心底的垂涎，选择小步快走的扩张策略。
能灭杀“超级杂草”的生物除草剂是一张好牌，不同于其他核心技术，嘉谷对于这款生物除草剂的态度很明确，就是拿来换好处。
邦吉第一个上钩了。当然，如果嘉谷想凭着一款生物除草剂狮子大开口，入股邦吉在巴西的所有物流设施，恐怕得到的只有呵呵。
齐政的目标，也仅仅是入股邦吉在巴西北部新启用的巴卡雷纳港码头。
巴西目前通过南部港口诸如桑托斯港出口大部分的农作物，导致港口常常发生拥堵。近几年来政府加大公路投资力度，为北部港口开辟了一条路线。
巴卡雷纳港位于托坎廷斯河入海口附近，托坎廷斯河纵贯巴西南北，与巴西大豆的主产区塞拉多地区相连。通过政府开辟的新路线，将大豆运输至托坎廷斯河转运到海港，装到大型货轮上出口，比运费奇贵的卡车陆运更加节省时间和运输成本。
几乎所有的跨国集团粮商和巴西本地农产品经营商，都在积极地投资巴西将粮食北运，通过北部港口运粮出海的基础设施建设。邦吉作为巴西的地头蛇，理所当然占据了c位；而现在，嘉谷想要从中分果子。